ロータリーエンジンの 圧縮不良

このエンジンの搭載車（ＦＣ３Ｓ）は、当社に入庫時、アイドリングが以上に高く、多少不安定なところがあるものの、エンストするくらい不安定な訳じゃなく、走行テストでは特に気になるほどのパワーダウンもありませんでした。

でも・・・何か変だぞ？？？　

何でアイドリングアジャストスクリューを、こんなに上げる方向に調整しているのだろう？

アイドリング時に軽いハンチングがあり、マフラーの音も、不整脈というか、不協和音が・・・（調子の良いロータリーはきっちりビートを刻み、独特のハーモニーがあるんですが）

アイドリングを正常な値（750rpm)に調整するとエンスト！

あっ　やっぱり・・・。よくあるごまかしです。

そこで、コンプレッションテスターをセットしてみました。

フロントハウジング側は7.8～8.0程度圧縮があり、問題ありません。

リヤハウジング側を測定しますと、結果はご覧の通り・・・。





少しピントがずれてしまいましたが、3室の結果は　4.3　4.9　6.5　と、バラバラです。

しかもすべて限度値（7.0）以下です。

あ～　やっぱり・・・絶句・・・！！

間違いなくエンジンブローです。

測定の結果から、おむすびの頂点（三角形の角に当たる部分）に付いている3ヶ所のアペックスシールのうちの1ヶ所のアペックスシールの破損かと推測されます。

（エンジン開けてもないのに、なぜわかるか？って・・。それは、おむすび（三角形）の辺に当たる部分が、燃焼室にあたりますので、破損していない2つのアペックスシール間の燃焼室は6.5の圧縮があると、推定できます。もちろん6.5は低すぎる数値ですが、アペックスシール破損により、ハウジングに傷ができればこのような数値になります。）


エンジンをおろし、ＯＨすることに決定しました。

エンジンをばらしてみたところ、やはり、アペックスシールの破損によるエンジンブローです。

ただ、このエンジン、当社で今までＯＨしてきたブローエンジンの中では比較的軽症です。

もちろん軽傷といってもブローしているのにはかわりありませんが・・・。

酷いのになると、アペックスシールが、バラバラの状態のモノや、ローターの溝に、かしまってしまっているものや、逆に溝が開いてしまっているものなど、いろいろです



つづく